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Buses en el estero: La estación de trasbordo de Viña

En el post Viaje a Viña, pero con trasbordo se menciona la habilitación de una estación terminal de buses urbanos en el lecho del estero Viña del Mar, frente al Mercado Municipal, para los nuevos recorridos locales de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCdelE) hacia los cerros del sector norte de la ciudad Jardín (Líneas 54 al 60) y para la Línea 53 , que se dirigía hacia Valparaíso. En primer plano, se muestra el paradero de la Línea 54 que se dirige hacia Gómez Carreño y una gran cantidad de estudiantes apurados para no perder el bus Mercedes Benz O-362 dispuesto para partir.

La foto pertenece a una crónica aparecida en la edición dominical de El Mercurio de Valparaíso, del 21 de Abril de 1974,  titulada “Drama y crisis de la locomoción”, la cual analiza la situación del transporte público en el Gran Valparaíso. El texto fija su mirada en la escasez de flota de las empresas del sector como causa de los problemas de movilidad existentes en ese momento y que dieron pie a la racionalización implementada en Noviembre de 1973. Como dato se menciona que en 1968 el sector privado contaba con 1.140 microbuses, mientras que en 1974 solo había 675 (-40%), a los que se suman 170 buses de la ETCdelE, sumando un total de 845 máquinas disponibles.

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Tranvía 9: San Francisco – Bellavista

La línea de tranvías “San Francisco – Bellavista” nace a finales de  la década de 1920 por la fusión de las antiguas líneas 9 Bellavista 14 San Francisco- Santa Rosa. El trazado del nuevo servicio es el siguiente:

9 San Francisco – Bellavista
Ida:
   Plaza del Montecarmelo – Bellavista – Recoleta – Santa María – Puente de Los Carros – 21 de Mayo – Estado – Alameda – San Francisco – Victoria hasta Santa Rosa.

Regreso:
  Santa Rosa – Alameda – San Antonio – Puente Recoleta – Recoleta – Bellavista hasta Plaza del Montecarmelo
.

El trazado mencionado se mantuvo prácticamente inalterado hasta inicios de la década de 1950, cuando ya en manos de la Empresa Nacional de Transportes Colectivos (ENT), el servicio tranviario en el par San Francisco – Santa Rosa fue eliminado y reemplazado por las líneas de buses 39 Mapocho – Carmen – San Francisco y 41 Mapocho – Santa Rosa – LiraA la par de este cambio, el tramo norte de la línea fue extendido hacia el sector poniente de la comuna de Santiago, recuperando servicio tranviario en el par Av. España – Echaurren (Línea 17), que había sido retirado en 1947 luego de la implementación del recorrido de buses Recoleta – Av. España – Famae , que formaba parte de las primeras líneas de la ENT con este tipo de vehículos. El trazado resultante fue el siguiente:

9 BellavistaAv. España
Ida:    Plaza del Montecarmelo – Bellavista – Recoleta – Santa María – Puente de Los Carros – Costanera – Bandera – Huérfanos – San Martín – Alameda – Av. España – Blanco hasta Echaurren.
Regreso:  
Echaurren – Alameda – Ahumada – Puente – Costanera – Puente de Los Carros – Recoleta – Bellavista hasta Plaza del Montecarmelo.

Este trazado es el que el servicio mantuvo hasta su eliminación como ruta de tranvías en 1958, siendo reemplazado por la línea 31 Bellavista – Cerrillos de buses de la Empresa  de Transportes Colectivos del Estado (ETC del E)

FUENTES

  • Memorandum Dak. Varias ediciones
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible

Trolebus 1: Einstein – Mapocho – El Golf – Plaza Egaña

La línea 1 de trolebuses de la Empresa Nacional de Transportes Colectivos (ENTC) fue inaugurada solemnemente por el presidente de República, Sr.  Gabriel González Videla el 31 de Octubre de 1947.  Según la prensa de la época, el trazado definitivo del servicio sería el siguiente:

1 Mapocho – El Golf
Ida:   Estación Mapocho – Costanera – Plaza Italia – Av. Providencia – Av.   Apoquindo – Gertrudis Echeñique – Pdte. Errázuriz hasta Alcántara.
Regreso:  Alcántara – Av. Apoquindo – Av. Providencia – Plaza Italia – Costanera hasta Estación Mapocho.
 
El Diario Ilustrado - 30 de Octubre de 1947

Sin embargo, el recorrido en dirección a El Golf no aparece circulando por Costanera en ningún registro oficial, utilizando en cambio calles Mac Iver – Merced entre 1947 y 1958, y Mac Iver – Alameda entre 1958 y 1962.

Precisamente, en el año del Mundial de Fútbol, se producen dos cambios importantes en el trazado pues en el centro pasa a ocupar el eje 21 de Mayo – Estado y en el sector oriente se convierte en un servicio de circunvalación al utilizar  Américo Vespucio – Av. Bilbao – Vicuña Mackenna hacia Mapocho, reemplazando en ese sentido al trolebus 3 (Mapocho – Bilbao) , que a su vez reemplazó por Providencia al trolebus 1. El trazado resultante es el siguiente:

1 Mapocho – El Golf – Bilbao
Ida:   Estación Mapocho – I.V. Vergara – 21 de Mayo – Estado – Alameda – Plaza Italia – Av. Providencia – Av.   Apoquindo – Gertrudis Echeñique – Pdte. Errázuriz – Américo Vespucio  – Av. Bilbao – Vicuña Mackenna – Costanera hasta Estación Mapocho. 
 

En 1966, se reportan otros dos cambios en el trazado: por el oriente la circunvalación se extiende, circulando por Irarrázaval en reemplazo del mismo sentido de la línea 4 de trolebuses (Mapocho – Plaza Egaña). Al igual que en 1962, la cobertura de Providencia hacia Mapocho se mantuvo con la modificación de la línea 4. Por el extremo norte del servicio, dado que se extendieron las catenarias por Av. Recoleta hasta Einstein, el servicio fue alargado hasta ese punto. El trazado luego de estas modificaciones era el siguiente:

1 Einstein – Plaza Egaña – Irarrázaval
Ida:   Einstein Estación Mapocho – I.V. Vergara – 21 de Mayo – Estado – Alameda – Plaza Italia – Av. Providencia – Av.   Apoquindo – Gertrudis Echeñique – Pdte. Errázuriz – Américo Vespucio  – Av. Bilbao – Vicuña Mackenna – Costanera hasta Estación Mapocho.
 

Este trazado es el que el servicio mantuvo hasta su eliminación como ruta de trolebuses en la década de 1970, siendo reemplazado por buses de la Empresa Nacional de Transportes Colectivos, manteniendo la denominación de “Línea 1”.

FUENTES

  • El Diario Illustrado. Santiago de Chile, varias ediciones.
  • Memorandum Dak.  Santiago de Chile, varias ediciones.
  • Guía Eura. Santiago de Chile, 1966. 
  • Los Trolebuses de Santiago

O-362 en Línea 60 Canal Beagle (1975)

 

El interno 3138 de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado, en una minicrónica del diario El Mercurio de Valparaíso. La fecha es 5 de Marzo de 1975, y hace mención a la demanda por estos servicios, después de la reestructuración ocurrida en 1973, descrita en las entradas anteriores. Un pequeño detalle: el recorrido se había extendido a Valparaíso (originalmente llegaba solo hasta el centro de Viña).

Viaje hacia Viña, pero con trasbordo (Parte 2)

A continuación se detalla el trazado de cada uno de los recorridos
implementados el jueves 15 de Noviembre de 1973:

EXPRESOS CENTRAL BUS

1 Playa
Ancha – Salinas (DIRECTO)

Ida: Desde Las Salinas por Jorge Montt –
15 Norte – Libertad – Arlegui – Av. España – Av. Argentina – Chacabuco
– Edwards – Av. Brasil – Blanco – Aduana – Molo – Parque – Av. Playa
Ancha – Av. Quebrada Verde – Levarte – Cardenal Caro (1er Sector Corvi)
Regreso: Mismas calles pero utilizando
Aduana – Cochrane – Esmeralda – O’Higgins – Yungay – Av. Argentina, en
el plan de Valparaíso.

2 Barón –
3er Sector Corvi

Ida: Desde Estación Barón por Av.
Argentina – Pedro Montt – Edwards – Av. Brasil – Blanco – Aduana – Molo
– Parque – Av. Playa Ancha – Av. Quebrada Verde – Levarte – Camino La
Pólvora, hasta el 3er Sector.
Regreso: Mismas calles pero utilizando
Aduana – Bustamante – Serrano – Prat – Esmeralda – Condell – Pedro
Montt – Av. Argentina, en el plan de Valparaíso.

3 Barón
– Montedónico

Ida: Desde Estación Barón por las mismas
calles de la línea 2, siguiendo por Camino La Pólvora – Calle Principal
hasta Población Montedónico
Regreso: Mismas calles que línea 2

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Viaje hacia Viña, pero con trasbordo

El Mercurio de ValparaísoMuchos consideran que la implementación de Transantiago en Febrero de 2007 fue la primera vez en que alguna ciudad chilena contó con un sistema de “locomoción colectiva” basado en un esquema troncal – alimentador. Pues bien, ellos desconocen que en el Gran Valparaíso se implementó un esquema similar en 1973 (Ver entrada anterior).  La zonas periféricas de ambas ciudades se dividieron en 5 sectores que contaban con un solo operador local, mientras que en las zonas céntricas podía haber superposición de trazados. La distribución de zonas y operadores fue la siguiente:

  • Cerros de Viña del Mar entre Gómez Carreño y Limonares:  
    Empresa de Transportes Colectivos del Estado
  • Cerros de Viña del Mar entre Chorrillos y Recreo
    Expresos Viña del Mar
  • Cerros de Valparaíso entre Esperanza y Polanco
    Buses Barón – Placeres
  • Cerros de Valparaíso entre San Roque y Cordillera
    Buses Verde Mar
  • Cerro Playa Ancha
    Expresos Central Bus

Con respecto a los recorridos troncales o directos, la lista se reducía a las empresas que siempre operaron entre ambas ciudades, es decir, Central Bus, Expresos Viña y la ETC del E, con la siguientes líneas:

  • Central Bus, con líneas 1 ( Salinas – Playa Ancha) y 8 (Reñaca Bajo – Aduana)
  • Expresos Viña, con líneas 20 (El Salto – Molo) y 21 (Chorrillos – Molo)
  • ETC del E, con líneas 51 y 52 hacia 15 Norte y 53 hacia el Mercado de Viña.

Esta distribución si bien no era nueva para el sistema vigente hasta esa fecha, significó el acortamiento prácticamente todos los recorridos de las empresas mencionadas.  Así por ejemplo, Expresos Viña que contaba con varios servicios entre Viña y Valparaíso,  ahora solo operaba en la Ciudad Jardín, salvo los dos recorridos hacia el Molo.

El Mercurio de Valparaíso - 16 de Noviembre de 1973Como todo cambio importante que se precie, las crónicas de la época reportan desinformación y malestar de los usuarios,  junto con falta de prolijidad a la hora de la implementación por parte de los operadores.  Como atenuante se debe mencionar el seguimiento realizado por las autoridades militares de la época, que incluso “amenazaban” con enviar a la justicia castrense a los empresarios que no acataran los nuevos recorridos (La Estrella de Valparaíso – Viernes 16 de Noviembre de 1973).

No existen todavía muchos antecedentes sobre la duración de este esquema troncal alimentador en el Gran Valparaíso, pero se cree que el cierre de la Zonal de Valparaíso de la ETC del E debe coincidir con la apertura de recorridos.Este evento ocurrió entre 1976 y 1978, sin contar con alguna fecha más precisa, pero que quedará en evidencia por el remate de los buses Mercedes Benz O-362 que se adjudicaron las empresas privadas porteñas y que aparecen registradas gráficamente en nuestros sitios amigos (ver Buses Urbanos, Chilebuses). En la siguiente entrega, se detallará los trazados que fueron implementados el primer día, los cuales sentaron las bases de los recorridos que existieron hasta el inicio del TMV, en el año 2007.

FUENTES

  • El Mercurio de Valparaíso. Noviembre y Diciembre de 1973
  • La Estrella Valparaíso. Noviembre y Diciembre de 1973

Cambios en Valparaíso (Noviembre 1973)