Archivo de la categoría: Viña del Mar

O-362 en Línea 60 Canal Beagle (1975)

 

El interno 3138 de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado, en una minicrónica del diario El Mercurio de Valparaíso. La fecha es 5 de Marzo de 1975, y hace mención a la demanda por estos servicios, después de la reestructuración ocurrida en 1973, descrita en las entradas anteriores. Un pequeño detalle: el recorrido se había extendido a Valparaíso (originalmente llegaba solo hasta el centro de Viña).

Viaje hacia Viña, pero con trasbordo (Parte 2)

A continuación se detalla el trazado de cada uno de los recorridos
implementados el jueves 15 de Noviembre de 1973:

EXPRESOS CENTRAL BUS

1 Playa
Ancha – Salinas (DIRECTO)

Ida: Desde Las Salinas por Jorge Montt -
15 Norte – Libertad – Arlegui – Av. España – Av. Argentina – Chacabuco
- Edwards – Av. Brasil – Blanco – Aduana – Molo – Parque – Av. Playa
Ancha – Av. Quebrada Verde – Levarte – Cardenal Caro (1er Sector Corvi)
Regreso: Mismas calles pero utilizando
Aduana – Cochrane – Esmeralda – O’Higgins – Yungay – Av. Argentina, en
el plan de Valparaíso.

2 Barón -
3er Sector Corvi

Ida: Desde Estación Barón por Av.
Argentina – Pedro Montt – Edwards – Av. Brasil – Blanco – Aduana – Molo
- Parque – Av. Playa Ancha – Av. Quebrada Verde – Levarte – Camino La
Pólvora, hasta el 3er Sector.
Regreso: Mismas calles pero utilizando
Aduana – Bustamante – Serrano – Prat – Esmeralda – Condell – Pedro
Montt – Av. Argentina, en el plan de Valparaíso.

3 Barón
- Montedónico

Ida: Desde Estación Barón por las mismas
calles de la línea 2, siguiendo por Camino La Pólvora – Calle Principal
hasta Población Montedónico
Regreso: Mismas calles que línea 2

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Viaje hacia Viña, pero con trasbordo

El Mercurio de ValparaísoMuchos consideran que la implementación de Transantiago en Febrero de 2007 fue la primera vez en que alguna ciudad chilena contó con un sistema de “locomoción colectiva” basado en un esquema troncal – alimentador. Pues bien, ellos desconocen que en el Gran Valparaíso se implementó un esquema similar en 1973 (Ver entrada anterior).  La zonas periféricas de ambas ciudades se dividieron en 5 sectores que contaban con un solo operador local, mientras que en las zonas céntricas podía haber superposición de trazados. La distribución de zonas y operadores fue la siguiente:

  • Cerros de Viña del Mar entre Gómez Carreño y Limonares:  
    Empresa de Transportes Colectivos del Estado
  • Cerros de Viña del Mar entre Chorrillos y Recreo
    Expresos Viña del Mar
  • Cerros de Valparaíso entre Esperanza y Polanco
    Buses Barón – Placeres
  • Cerros de Valparaíso entre San Roque y Cordillera
    Buses Verde Mar
  • Cerro Playa Ancha
    Expresos Central Bus

Con respecto a los recorridos troncales o directos, la lista se reducía a las empresas que siempre operaron entre ambas ciudades, es decir, Central Bus, Expresos Viña y la ETC del E, con la siguientes líneas:

  • Central Bus, con líneas 1 ( Salinas – Playa Ancha) y 8 (Reñaca Bajo – Aduana)
  • Expresos Viña, con líneas 20 (El Salto – Molo) y 21 (Chorrillos – Molo)
  • ETC del E, con líneas 51 y 52 hacia 15 Norte y 53 hacia el Mercado de Viña.

Esta distribución si bien no era nueva para el sistema vigente hasta esa fecha, significó el acortamiento prácticamente todos los recorridos de las empresas mencionadas.  Así por ejemplo, Expresos Viña que contaba con varios servicios entre Viña y Valparaíso,  ahora solo operaba en la Ciudad Jardín, salvo los dos recorridos hacia el Molo.

El Mercurio de Valparaíso - 16 de Noviembre de 1973Como todo cambio importante que se precie, las crónicas de la época reportan desinformación y malestar de los usuarios,  junto con falta de prolijidad a la hora de la implementación por parte de los operadores.  Como atenuante se debe mencionar el seguimiento realizado por las autoridades militares de la época, que incluso “amenazaban” con enviar a la justicia castrense a los empresarios que no acataran los nuevos recorridos (La Estrella de Valparaíso – Viernes 16 de Noviembre de 1973).

No existen todavía muchos antecedentes sobre la duración de este esquema troncal alimentador en el Gran Valparaíso, pero se cree que el cierre de la Zonal de Valparaíso de la ETC del E debe coincidir con la apertura de recorridos.Este evento ocurrió entre 1976 y 1978, sin contar con alguna fecha más precisa, pero que quedará en evidencia por el remate de los buses Mercedes Benz O-362 que se adjudicaron las empresas privadas porteñas y que aparecen registradas gráficamente en nuestros sitios amigos (ver Buses Urbanos, Chilebuses). En la siguiente entrega, se detallará los trazados que fueron implementados el primer día, los cuales sentaron las bases de los recorridos que existieron hasta el inicio del TMV, en el año 2007.

FUENTES

  • El Mercurio de Valparaíso. Noviembre y Diciembre de 1973
  • La Estrella Valparaíso. Noviembre y Diciembre de 1973

Cambios en Valparaíso (Noviembre 1973)

 

Tranvías Porteños en 1910

Al igual que la capital, la ciudad de Valparaíso para las celebraciones del Centenario de la República ya contaba con un  sistema de tranvías eléctricos, inaugurado en 1904.  La empresa encargada de la concesión de la red era la CTEV (Compañía de Tranvías Eléctricos de Valparaíso) de capitales alemanes. El sistema contaba para esta fecha con 10 líneas, de las cuales 2 correspondían a trazados suburbanos entre el puerto y la  vecina Viña del Mar y el servicio de lanzadera entre esta última y el sector de Chorrillos. De los servicios urbanos, dos líneas funcionaban en combinación directa con ascensores (Barón y Artillería)  y una tercera subía desde el Plan hacia el Cerro Playa Ancha, a través de la Subida Carvallo.  A continuación se detalla el trazado de cada línea (VER MAPA):

1 BRASIL
Desde Estación Barón hasta Aduana, por Avenida Brasil y calle Blanco.

2 MAIPÚ
Desde Estación Barón hasta Aduana, por Delicias (actual Av. Argentina) – Maipú (actual Av. Pedro Montt) – Plaza Victoria – O’Higgins – Esmeralda – Cochrane. Regreso por Bustamante – Serrano – Prat – Esmeralda – Condell.

3 VICTORIA – INDEPENDENCIA
Desde Estación Barón hasta Aduana, por Delicias (actual Av. Argentina) – Independencia – Plaza Victoria – O’Higgins – Esmeralda – Cochrane. Regreso por Bustamante – Serrano – Prat – Esmeralda – Condell – Victoria.

4 COLÓN
Desde Estación Barón hasta Aduana, por Delicias (actual Av. Argentina) – Av. Colón – Plaza Victoria – O’Higgins – Esmeralda – Cochrane. Regreso por Bustamante – Serrano – Prat – Esmeralda – Condell.

6 CEMENTERIO
Desde Aduana hasta Cementerio N°3, por Antonio Varas – Altamirano – Torpederas – Subida Cementerio.

7 TORPEDERAS
Desde Aduana hasta Cementerio N°3, por Antonio Varas – Altamirano.

8 PLAYA ANCHA
Desde Escuela Naval (combinación con Ascensor Artillería) hasta Parque Playa Ancha, por Artillería – Av. Playa Ancha.

9 PARQUE
Desde Aduana hasta Parque Playa Ancha, por Antonio Varas – Altamirano – Subida Carvallo.

10 VIÑA DEL MAR
Desde Plaza Sotomayor hasta la Estación Viña del Mar, por Brasil – Barón – Camino Plano (Actual Av. España) – Álvarez.

11 CHORRILLOS
Desde la Estación Viña del Mar hasta la Estación Chorrillos, por Álvarez.

12 BARÓN
Desde el Ascensor Barón hasta la cima del cerro, por Av. Portales y la calle Castillo (actual Tocornal).

FUENTES

  • Sociedad Editora Internacional. Baedeker de la República de Chile. Santiago, 1910.
  • Allen MorrisonLos Tranvías de Chile 1858-1978. Nueva York, 1992. Versión online disponible

Una promesa de mejora (1967)

El Mercurio de Valparaíso - 24/02/67